传播模型需要校准和检查：它们是否准确地模拟了现实？从2020年11月到2021年1月，专家们在相关的公共交通工具中采集了空气和擦拭样品，并用空气采样器和擦拭采样器进行测量。他们也测定了车内的二氧化碳浓度变化，并将其与计算值对比。
 

实验结果是，在所有受检区域和交通工具中都没有发现新冠病毒。除了SARS-CoV-2的样本外，专家们还测定了人类腺病毒(HAdV)的数量。由于腺病毒广泛存在，可被看做采样成功的指标。但专家们只能检测到少量的腺病毒。一方面，这佐证了戴口罩等措施的有效性，但另一方面，这也表明乘客的行为与风险相适应。定期消毒也是有效的。在被检查的所有交通工具中，记录的二氧化碳浓度大多低于1000ppm——即低于德国联邦环境署和最高国家卫生局建议的二氧化碳浓度。受检的交通工具内的气溶胶浓度水平和变化证明，通风已得到优化并起效。气溶胶颗粒的临界数量主要是由乘客的移动而非呼吸决定的，这印证了戴口罩的重要性。
 

在人流密集处，最好也戴上FFP2口罩，尤其是未接种疫苗的人。FFP2口罩在呼气（外部保护）和吸气（自我保护）时都平均能过滤90%的病菌，而普通医用口罩在呼气时只能过滤50%的细节，在吸气时则只能过滤30%。重要的是避免大声喧哗，因为这比不说话时释放的气溶胶多25至50倍。
 

该图示例了长途巴士的分区模型。浅绿色箭头：供气，深绿色：排气，橙色：再循环空气排放，红色标记者：呼气的乘客

减少公共交通工具上的感染风险的其他措施包括：保持一定的距离，增加新鲜空气的流入，通过过滤和病毒灭活（比如通过定期的表面消毒）来清洁循环的空气。如果通风良好且正确佩戴FFP2口罩，那么在公共汽车和地铁内感染病毒的风险并不比其他地方高。

 

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Dr. Harald Will

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